危险品物流的快速（sù）发展（zhǎn），以及安（ān）全（quán）高（gāo）效（xiào）运营，离不（bú）开公路物流网络的（de）建（jiàn）设。在本次论坛（tán）上（shàng），主办方特别邀（yāo）请到了（le）苏州传化公路（lù）港物流（liú）有限公（gōng）司（sī）副总经理，分（fèn）享了苏州传化在（zài）打造（zào）公路物流（liú）网（wǎng）络化（huà）运营体（tǐ）系的成功经验。
石家（jiā）庄（zhuāng）危（wēi）险品运输
表示（shì），在影响我国物流（liú）效率的诸多制约因素（sù）中，首要者是占货运总量（liàng）70%以上的（de）公路物流（liú）。我国（guó）公路物流业较（jiào）发达（dá）国（guó）家落后近20年，车辆空驶率（lǜ）达40%以上（shàng），对环境（jìng）、能耗（hào）、交通（tōng）基础设（shè）施等的负面影响巨（jù）大，存在的突（tū）出问（wèn）题是（shì）“小、散、乱、差（chà）”。
具（jù）体来看，“小”指的是经营主体规模（mó）小、数量多。全国（guó）公路物流企业有750多万户，平（píng）均每（měi）户（hù）仅拥有货（huò）车1.5辆；“散”指的是经营运作处于“散兵游勇”状态（tài），产（chǎn）业（yè）的组（zǔ）织（zhī）化水平（píng）很低（dī），90%以上的运（yùn）力掌握在个体运（yùn）营司机手中（zhōng），行业集（jí）中度仅为1.2%左右；“乱（luàn）”指的是市场秩序较（jiào）乱，竞争（zhēng）行为不规范，诚信体（tǐ）系缺失，“骗（piàn）货”事件（jiàn）时有发生；“差（chà）”指的是服务质量差，经营效益差。
王凯进一步指出，在中国公路物（wù）流2.6万亿的市场上，80%到90%的（de）货物（wù）运输都是由这这样（yàng）的中小（xiǎo）物流企业承担，往（wǎng）往导致“货找不到车，车找不到货（huò）”，大量运营车辆因为信息不对称（chēng）在（zài）路上（shàng）空跑，造成中（zhōng）国高达40%的卡车空载率。同时，车（chē）辆停车配货的间（jiān）隔时间平均长（zhǎng）达72小时，给司机（jī）直（zhí）接带来了住（zhù）宿、餐（cān）饮（yǐn）等费用支出（chū），这些（xiē）无效益的油（yóu）耗以及生活成本，*终将分摊到消费者购买的每一样商品中。
而“传化（huà）公路港”模式（shì），通过（guò）实体平台与信息平台的（de）联动（dòng），打通上游货源信息、中游物流（liú）服（fú）务信（xìn）息和下游车（chē）源信（xìn）息的物流价值（zhí）链，实（shí）现车、货信息快速（sù）高效（xiào）匹配，从而大大（dà）拉升（shēng）了传统公路物流运（yùn）营效率短板（bǎn）。这不（bú）仅直接帮（bāng）助货车司机（jī）降（jiàng）低（dī）了回程空载（zǎi）率，使（shǐ）卡车（chē）行（háng）驶在路上（shàng）的每一分钟都产生（shēng）效益，同（tóng）时也间（jiān）接降低了商品到达消费者手中（zhōng）的价格。
当然，如（rú）何通（tōng）过（guò）降（jiàng）低货车空载（zǎi）率从而拉低运输成本，提升（shēng）物流效率，仅仅依靠一两个（gè）公路港平台建设还远远（yuǎn）不够，*终还是要依赖于物资流通的社（shè）会化、市场化（huà），网络化和信息（xī）化，借鉴发达国家公路物流（liú）信息化、网络化、集约化发展经验，以及近年来我国公路物流网络平台企业的积极实践，促进公路（lù）物流向信息化和网络（luò）化方向转型发（fā）展，强（qiáng）化公路（lù）物（wù）流（liú）网络（luò）化运营体（tǐ）系建设。
王凯认为（wéi），网络化运营体（tǐ）系（xì）是由基（jī）础设施平台网络、信息化平台网（wǎng）络（luò）、标准化运营（yíng）系统和规范化诚（chéng）信系统等（děng）系统构成。
其中，基础设（shè）施平台网（wǎng）络是选择多个中心城市（shì）进（jìn）行（háng）网络（luò）化布局，打造（zào）公（gōng）路干线运输的网络（luò）枢纽节点，构成其他系统运行的实体（tǐ）基（jī）础和平台环境。
信息（xī）化平台网络（luò）是公路物流网络化运营体（tǐ）系的“神经（jīng）中枢”和网（wǎng）络化的核心支撑。通过共享分（fèn）散的公路物（wù）流（liú）信息，实现与物流关联的各（gè）种商品交（jiāo）流信息“互联互通”，打造（zào）大数据（jù）环境，为开展多式联运和实现不同运（yùn）输方式的一体化衔接（jiē）提供支持。
标（biāo）准化运营系统是（shì）通过公路物流（liú）网络化运营体系全网络覆（fù）盖的“统一代码（mǎ）”和流程（chéng）化运营方式，加强各个环节的（de）紧密联系，并在信息化的支持下形成整体规模化运作环境，提高物流（liú）服务运营效率。
规范化诚信（xìn）系统是公路物流网络化（huà）运营体系中，各（gè）系（xì）统搭建和形（xíng）成有机整（zhěng）体的黏合剂和安（ān）全、高效运营的重要（yào）保（bǎo）障：是（shì）在（zài）前（qián）面（miàn）三大系统解决（jué）公路物流“小、散”的基（jī）础上，根本性解（jiě）决“乱、差”的（de）关键性（xìng）保障并（bìng）*终提升公路物流的发（fā）展水平和效率。
因此，传化有必要在全国（guó）层面体系化建设“公（gōng）路港全国一张网（wǎng）”。目前，传化公路港在（zài）物流企业、工商企业、社会车辆（liàng）全产（chǎn）业链的服（fú）务体系中打造“软平台”，加快公共信息平台的搭（dā）建，鼓励诚（chéng）信交易（yì）系统的创新建（jiàn）立和社会化服（fú）务，吸（xī）引小微物流企业（yè）和社会运输车辆司（sī）机，充分利用信（xìn）息化平台（tái）的互联互通和信息资源（yuán）整合（hé）资源。同时，传化建设（shè）标准统一的公路港平台，由点及面及网，形成全国性的公路货运网络，为众多社会车辆提供网络化（huà）和信息化（huà）的硬件功能服务（wù）和软件信息化（huà）服务，有效（xiào）促进我国公路运（yùn）输（shū）效率的（de）提升。
介绍说，2024年，传化公路港开始全（quán）面（miàn）升级成为“智能公路港”。未来，将在全国搭（dā）建（jiàn）起20个（gè）枢纽、120个基地、1200个子（zǐ）平台“大（dà）网络”。届时，将指（zhǐ）挥（huī）调度全（quán）国50%的货运车辆，降低“空载率”一半以上。
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